（记者：彭荣莉 和璐瑶）“五一国际劳动节”，在这个属于劳动者的节日里，有许多人依然坚守在各自的工作岗位上。作为全省重点工程的武松高速江陵至松滋段JSTJ-3标项目部的建设者们，放弃休假，坚守项目建设一线，用辛勤的付出诠释劳动之美，展现平凡劳动者的美丽风采，全力保障项目建设进度。
项目建设现场，大型起吊机械正在繁忙作业，工人们绑扎钢筋的咯咯声，焊接钢筋的吱吱声此起彼伏，热闹非凡，大家正紧锣密鼓开展观音寺长江大桥索塔施工。
大桥索塔的设计高度是262米，目前左右幅已经完成了72.5米的高度。预计在年底封顶，8个月的时间，大概还要完成200米左右的施工任务，进度比较紧张。五一长假，项目部包括劳务队150人留守在岗位上，全力以赴，全面推进节点计划。
争取项目“加速度”，和时间赛跑，抢工期是关键。武松高速江陵至松滋段JSTJ-3标项目部许多施工人员主动放弃“五一”假期与家人团圆的机会，奋战在施工一线。
观音寺长江大桥为武松高速江陵至松滋段全线控制性工程，公安侧主墩共有桩基44根，单根桩基设计长度105m，主塔高度262m，施工组织难度较大。为确保观音寺长江大桥施工质量符合设计及规范要求，项目部创新开展施工工艺，优化每一处施工细节。
索塔钢筋采用部榀装配化施工新工艺，将高空钢筋安装转为地面施工，提高施工质量，加快施工工期。项目技术团队研发了拥有完全自主知识产权的新型吊具，主吊梁及次吊梁的吊点均为活动可调节吊点，能满足索塔钢筋部榀截面变化的需求。
经济发展，交通先行。武松高速是荆州市东西向沿江大通道的重要组成部分，可以有效分流沪渝高速交通压力和通行能力不足的问题、提高路网运营效率。作为该高速公路建设内容之一的观音寺长江大桥是世界最大跨径的公路斜拉桥，采用一孔跨越长江、中间不设桥墩的桥型布置方式，主跨1160米，桥宽41米，按双向六车道高速公路、设计速度120km/h的标准建设。